4月3日，比亞迪通過官方微博宣布，根據公司戰略發展需要，已經自今年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來比亞迪的汽車業務，將專注于純電動和插電式混合動力車型。與此同時，比亞迪稱將繼續為現有燃油汽車客戶提供售后，全生命周期內保障零配件供應。

事實上，在比亞迪官方近期公布的3月產銷數據中，燃油車當月產銷量均已經為0。此外，今年比亞迪累計生產燃油車也僅為4635輛。

比亞迪今年3月乘用車產品均為新能源汽車，當月共銷售10.49萬輛汽車，其中純電車型銷量為5.4萬輛，累計同比增長271.05%，插電混動車型銷量為5萬輛，累計同比增長857.40%。

事實上，自2020年起，比亞迪的燃油車銷量占比就已越來越小了。2020年比亞迪乘用車累計銷量為42.6萬輛，燃油車銷量為23.7萬輛，占比55%。而2021年，比亞迪乘用車總銷量比2020年增長75.4%，達到73萬輛，其中新能源車約60萬輛，占據總銷量的82%。而燃油車僅有13萬輛，所占比例從2020年的55%迅速滑落到17.8%。

燃油車銷量下滑的同時，比亞迪旗下的純電和插電式混動車型實現了大幅增長。去年，比亞迪純電和混動車型累計銷量分別達32萬輛和27.2萬輛，同比增長144.9%、467.6%。

上個月，比亞迪開始將旗下的DM-i混動系統外供給創維汽車，這是比亞迪首次向其他車企外供自己的混動系統。對此，一位比亞迪的負責人告訴《財經天下》周刊：“未來不排除向其他更多車企外供該系統的可能性。”

據了解，比亞迪預備用混動產品，覆蓋燃油車客戶。

國海證券在一份研報中談到，DM-i混動車型成為比亞迪汽車銷量增長的最大推動力，“DM-i混動系統作為比亞迪第四代PHEV 技術，產品力突出，價格也比上一代DM車型明顯降低。”

去年，比亞迪DM-i混動車型就曾多次出現供不應求的局面。2021年5月，比亞迪在其官方賬號上針對DM-i車型供貨問題出具了相關說明，并表示“由于訂單過多、車輛交付較慢，目前新增訂單交付仍需平均3-5個月的等待時間。”而在9月e平臺3.0的發布會上，王傳福還因DM-i車型交付慢，消費者等待時間過久等問題向客戶鞠躬致歉。

對于2022年的銷量目標，比亞迪曾表示，保守預計為150萬輛，若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標。停售燃油車后，比亞迪將只能依靠旗下的純電和插電式混動車型實現該目標。